2019年05月24日星期五

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除了自强,我们别无选择

除了自强,我们别无选择

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除了自强,我们别无选择

这几天,这张图片刷爆了网络,被网友自豪地称为高铁版“贪吃蛇”。

我国高铁运营里程近3万公里,在建里程超过1万公里。面对这个毫无疑义的世界第一,有人又拿“人均大法”说事,网友立刻回应,就算把世界分成中国和非中国两个国家,中国高铁里程也是第一!这种打脸的痛快、爆棚的自豪,隔着屏幕也能感受得到。

除了自强,我们别无选择

时光回到40年前,我们还没有高铁,列车最高时速仅为60公里。当时,邓小平同志在日本访问时,日方为炫耀其高铁技术,极力推荐小平同志乘坐时速210公里的新干线。当被日方工作人员问及有什么想法时,小平同志感慨地说:“就感觉到快,有催人跑的意思,我们现在正适合坐这样的车。”

时光催人跑。访日回来后不久,中央就召开了十一届三中全会,掀起了改革开放的序幕,作为总设计师的小平同志开启了中华巨轮号航行的加速键,让中国经济如同高铁一样飞速追赶前行。1978年中国GDP仅2683亿元,排名世界第15位。在创造连续40年年均9.5%的高速增长的东方奇迹后,2017年GDP达到12万亿美元,排名世界第2,仅次于美国,把德国、法国、英国、日本、意大利等一众发达国家当成高铁窗外的风景甩在了身后。

落后就要挨打,发展亦受阻扰。现实告诉我们,中国速度、中国奇迹、中国崛起是国人所自豪的,但在另外一些人眼中,则是大逆不道。我们每发展一步、每前进一步,都面临着围追堵截,都面临着“陷阱”考验。

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除了自强,我们别无选择

高铁是中国经济的一张名片,也是中国高速发展的一个缩影,亦是在西方打压中成长和发展的一个典范。

2004年,原铁道部委托中技国际招标公司为铁路第六次大提速进行时速200公里动车组招标,想要从日本、德国、法国、加拿大等国家引进先进的高铁技术。在招标过程中,这些国家要么只卖产品、不卖技术,要么对技术转让费漫天要价。日本人明确地表示不转让时速300公里以上的新干线技术,,傲慢的德国人将ICE原型车开到了3.5亿欧元,技术转让费开到3.8亿欧元的高价。

当时我们首选的是日本新干线最新的700、800系,但日本车辆制造所和日立两家公司表示决不转让,没有任何商量余地。最终经过艰苦谈判,才得以引进当时处在经营困难时期的川崎重工相对滞后的时速为200公里的E2-1000型动车。

除了自强,我们别无选择

中国在E2-1000型动车的基础上,推出时速250公里的动车“CRH2”后,希望与日本一起研制时速350公里以上的列车。但是,日本方面拒绝了我们的这一请求,因为担心自己拥有的最新技术被中国利用。

发达国家的企业面对中国巨大高铁市场的诱惑,宁可放着大把的钱不赚,也不愿自己掌握的先进核心技术流入中国。事实再一次告诉我们,关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的,必须掌握在自己手里。要实施大规模的高铁建设计划和形成世界最大规模的高速铁路网,如果核心技术全部依赖国外,不仅建设、运营成本太高,而且国家的技术、产业、经济和国防安全也得不到保障,必须通过自主创新形成自己的高铁技术。

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“要干,就要占领世界高铁技术制高点;要干,就要引领世界未来铁路发展趋势;要干,就要干出百年不朽工程,给后人留下宝贵的财富。”中国铁路创新团队这样说道。

2008年,原铁道部和科技部联合启动了《中国高速列车自主创新联合行动计划》,集合了一支庞大的产学研团队,投入了大量资金,全面系统、目标明确地开展高速铁路核心装备和关键系统研发,启动了整车集成、空气动力学、承载系、走行系、传动和制动系、牵引供电、运行控制、运输组织等十大关键项目,并确定了高铁自主化的技术路线、技术指标、关键研究内容和研发节点。

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